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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者田裕斌台北 3日電)去年車市繳出亮麗成績單,在舊換新貨物稅折抵新台幣5萬元政策發酵下,全年賣出逼近44萬台新車,主要品牌都各有榮景,僅本田(Honda)、福特(Ford)出現衰退。

根據統計,去年12月車商衝刺掛牌數,單月賣出 4萬1885台新車、月增9.4%,累計全年新車掛牌43萬9629台、年增4.5%、創11年以來新高。

其中,成長力道最強的品牌,令人意外竟是賓士(Mercedes-Benz),全年掛牌數達2萬4950台、年增15.8%,市占率5.7%穩居第5;馬自達(Mazda)在日本原廠收回經銷權後,全進口策略奏效,去年賣出2萬3710台、年增12.7%、市占率5.4%,排名第6。

不過,和泰車代理豐田(Toyota)依舊是台灣車市不敗霸主,去年共賣出13萬9495台新車、年增5.3%、市占率高達31.7%,平均每賣出3台新車,就有1台是Toyota;裕隆集團旗下中華車代理三菱(Mitsubishi)及裕日車代理日產(Nissan)也保住市占率10%,去年分別成長10.1%、3%,分居2、3名。

不過,Honda狀況就不如預期,雖有市場矚目的HR-V上市,但主力運動休旅車(SUV)CR-V市場受到競爭對手夾擊,加上國產車種生鏽事件重擊消費者信心,去年銷售量不進反退,衰退1%;福特(Ford)則是未有重量級新車上市,去年銷售量大幅衰退10.5%,市占率僅剩4.5%,排名落至第7。

相較於去年多款新車齊發,車商表示,今年新車款數量較去年減少,不過由於舊換新政策仍可刺激一定需求,預估今年台灣車市仍可望維持去年榮景。1060103

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】隨著職業比賽的獎金規模年年成長,也讓當代選手吸金的速度變快,像Rory McIlory(羅瑞?麥克羅伊)只花十個球季,歐巡賽生涯獎金榜突破三千萬歐元的大關,明年將可以迎頭趕上征戰二十餘載的Lee Westwood(李?威斯伍德)和Ernie Els(厄尼?艾爾斯)。

現年二十七歲的麥克羅伊,2007年十月加入職業陣營,僅僅參加四場比賽,便賺取足夠獎金直取歐巡賽資格。然而,這位北愛爾名將在生涯的第一個完整球季並沒有打出明星架勢,未能拿下一生只有一次機會的年度最佳新人,不過2009年起開始展現才華洋溢的球技,獎金收入翻揚五倍至3,610,020歐元,接著累積數字迅速向上攀升。

麥克羅伊在2010年加入美巡賽,以致於那年的歐巡賽收入銳減至1,821,050歐元,但接下來兩年靠著美國公開賽和PGA錦標賽冠軍,享受到一魚兩吃的滋味,分別進帳4,002,168和5,519,118歐元,其中2012年首度稱霸歐洲,並包辦美巡賽獎金王,外加年終世界第一。

歷經2013年的「換桿」陣痛期,歐巡賽只賺了862,177美元,麥克羅伊在2014和2015年連續兩個球季主宰歐巡賽, 2015年更以5,883,304歐元改寫自己在2012年所創下的單季最高獎金紀錄,今年再添得2,971,984歐元,以30,183,418歐元成為歐巡賽史上第三位擁有三千萬歐元身價的選手。

2000和2009年兩度登上獎金王的威斯伍德,去年中斷連續八個球季百萬美元收入的紀錄,不過今年翻倍至1,828,802歐元,總計二十三年共進帳33,155,929歐元,繼續守在生涯獎金王寶座。

至於征戰二十六載的南非名將艾爾斯,2004年蟬連獎金王後,除了2007年終第二名之外,再也不曾加入歐巡賽球王的爭霸戰,最近更是一年不如一年。這位已屆四十七歲之齡的前世界球王,今年出賽十場賺了87,953歐元,生涯獎金榜小幅上升至30,881,601歐元,仍居第二名。

擁有三座大賽冠軍紀錄的愛爾蘭選手Padraig Harrington(派洛?哈靈頓),同樣是一年不如一年,已經連續六個球季未能突破百萬歐元的關卡,不過靠著當年的穩健表現,包括2006年的獎金王之作,以24,992,023歐元位居第四位,而新科獎金王Henrik Stenson(亨瑞克?史坦森)以24,855,684歐元緊追在後。

來自瑞典的史坦森,今年邁入四字頭族群,單季進帳4,198,016歐元,創下個人新高紀錄。史坦森是最近四年唯一能夠對抗麥克羅伊的歐巡賽選手,2013年勇奪個人首座獎金王,隔年屈居第二,四個球季就大賺一千三百餘萬歐元,比過去十三個年加起來還多。

分居六、七名的Colin Montgomerie(柯林?蒙哥馬利)和Miguel Angel Jimenez(米格?安哲爾?希梅尼茲)都已經邁入長春階段,接下來只能眼睜睜看著其他後起之秀追上來,緊追在後者是Ian Poulter(伊恩?波特)和Sergio Garcia(瑟吉歐?賈西亞),雙雙突破二千三百萬歐元。

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